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  上一年还排不上号的河南轿车，一口气干了全国第十！它家新能源轿车的产量增速不是百分之几十，是499%，翻了将近五倍！但今日，我们不聊它冲进前十有多风景，就问一个扎心的问题：前面那个第九名湖南，看起来只比它多了十来万辆，河南这口气，还能不能续上，在2026年把湖南也给超了？

  很多人一看排名，觉得第十和第九就差一位，产量距离也便是134.74万辆对上148.01万辆，看起来如同加把劲就能追上。 但你要是真这么想，就把造车这事儿想简略了。 河南这第十名，含金量不低，但面对的应战，可远比数字看起来杂乱。 我们先掰开看看河南自己的“家底”。 它的迸发，简直全赖新能源轿车单点爆炸。 上一年1到11月，河南出产了66.01万辆新能源车，这一个数字直接把它推到了全国新能源轿车产量第十一的方位。 这儿边，一个郑州比亚迪工厂，就贡献了逾越80%的新能源产量。 从投产到现在，逾越100万辆车从那里下线亿。 这种“一超多强”的局势，优点是见效快，龙头一带，数据立马起飞。 比亚迪上一年春节后一次招工两万人，这种产能扩张的决计，直接反映在了产量曲线上。

  除了比亚迪，上汽在河南的出资也逾越了200亿，出产的整车累计打破200万辆。 上一年下半年，上汽把智己这个高端新能源品牌放到了河南出产，这算是给河南造车填补了一个要害空白。 你不能永久只造入门车，高端商场有必要有声响。 还有那个老牌强者宇通客车，在新能源客车范畴，它依然是块金字招牌，产品卖到了全球60多个国家，是河南工业“走出去”最稳的一块压舱石。 再看工业链，宁德年代在洛阳建的中州年代基地，一期现已投产，产量过了159亿，二期也现已在上一年9月底投产。 这个巨子的落户，意味着电池这个中心部件，河南自己能处理一大部分，还能招引上下游至少20个配套项目跟着来。 在郑州航空港区，围着比亚迪，现已聚集了逾越100家上下游企业。 从这些布局看，河南的骨架搭得很快，很实在。

  那挡在它前面的湖南，强在哪？ 湖南上一年的产量是148.01万辆，增速是265.4%，尽管增速肯定值没河南那么夸大，但它的跃升是从全国第18直接跳到第9，气势相同生猛。 要害差异在于结构。 湖南手里捏着的牌更多样。 长亚迪、北汽株洲、湘潭吉祥、广汽埃安、中车电动……新能源整车企业有12家。 这在某种程度上预示着什么？ 意味着乘用车、客车、专用车，它都能造，产品矩阵是全品类的。 而河南的主力，现在仍是会集在比亚迪、上汽、宇通这几家，在产品的丰厚度上，的确还比不上湖南。 上一年国家计算局调整了一个要害的计算规矩，曾经轿车产量算在企业总部所在地，现在算在实践出产地。 这个改动，对河南、湖南这种具有很多出产基地的省份是大利好，但一起也更检测一个省份“实在的、完好的”产能布局。 湖南的整车企业多，品类全，在这种计算规矩下，它的优势被进一步夯实了。

  河南的应战就在这儿。 它的迸发，很大程度上依赖于单一龙头的产能开释和少量几家大企业的体现。 而在轿车电子、智能网联这些代表未来价值链高端的配套环节，河南的工业生态还不行扎实。 华夏内配的智能电控产品能打进欧洲供应链，这是个亮点，但这样的亮点还需求成片呈现。 南阳飞龙、焦作华夏内配等本乡零部件企业在晋级，但要支撑一个产量万亿的轿车工业，还需求更加多“隐形冠军”。 简略说，河南的工业链是“有”了，但要做到“强”和“全”，尤其在高端环节不自给自足，就会成为冲击更高位次的隐形天花板。

  当然，河南自己也在寻觅破解之道，并且路子走得越来越开。 除了静心造车，它在整个轿车生态的营建上，动作很新。 上一年，比亚迪在郑州搞了个全国首个新能源轿车赛车场，这现已不是简略的制作思想了，这是在玩品牌、玩文明。 加上之前做的科普渠道“迪空间”，河南的轿车工业标签，开端有了“时髦”、“科技”、“好玩”的颜色。 卖车也不仅仅盯着国内，上一年1到11月，河南新能源轿车出口了10.2万辆，增加了25倍。 比亚迪的海豹、上汽的荣威，是出口的主力。 货出去靠什么？ 除了车自身，还有便利性。 郑州的充电网络现已做到了中心区“1公里充电圈”，声称“5分钟充电，续航300公里”，全市充电桩有21.4万个，车和桩的份额是3:1，这一个数字在全国是排在前列的。 根底设施完善，是消费和商场决心的柱石。

  出资还在源源不断地进来。 上一年河南新能源轿车工业集群的出资提高了44.9%。 像南阳一个新能源轿车一体化车桥项目，出资35亿，估计本年投产，又能带来20多亿的产量。 这些出资都是在补链、强链。 方针上，河南现已把新能源与智能网联轿车列为战略性新鼓起的工业的要点。 从制作，到服务，到交易，再到文明，河南企图在轿车工业上玩出一个“交融业态”。 它不再满足于只当一个产量大省，更想成为一个有必定的影响力的工业生态省份。

  所以，现在局势很清楚。 河南手里有王炸——恐惧的增速、肯定的龙头、张狂的出口增加和尖端的基建配套。 但湖南手里有一把顺子——均衡的布局、丰厚的品类、深沉的工业根底。 河南的冲击力像一把尖利的矛，会集一点，迸发力极强；湖南的系统像一面坚实的盾，多点支撑，稳定性更好。 河南要再进一步，量的追逐仅仅外表，中心是在坚持迸发力的一起，怎么快速把工业系统的“厚度”和“高度”提上来。 它需求孵化或引入更多整车品牌，尤其是高端智能电动车品牌；需求在电池之外，在芯片、传感器、智能座舱等更上游的范畴构成集群；需求把宇通在商用车的优势，快速复制到新能源重卡、专用车等更多细分范畴。

  最终，留一个问题给我们：你觉得，河南轿车要逾越湖南，是应该持续发挥“会集力量办大事”的优势，把比亚迪这样的龙头做到极致，仍是有必要“涣散军力”，不惜代价去补全一切短板，寻求一个和湖南相同的、全面但或许失掉焦点的工业系统？ 这两条路，哪一条才是它真实的“进位之道”？